据获悉，中国对自动驾驶技术研发、应用高度重视，目前已认定了北京、重庆、西安3家自动驾驶测试封闭场所。交通运输部对自动驾驶的态度是：鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断。
据了解，2月28日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，交通运输部部长李小鹏、交通运输部副部长刘小明介绍了推动交通运输高质量发展的有关情况，并答记者问。
part.1
对自动驾驶包容失败、反对垄断
李小鹏介绍，自动驾驶是一个新技术，它的研发方兴未艾，它的应用还需要一个过程。我们大家要共同努力，共同推动，确保安全，共同推动新技术的应用发展，不断提高服务水平。
自动驾驶的发展对于保证安全、提高效率、改善服务、发展产业都有重要的意义。交通运输部的原则是鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断。下一步交通运输部将要做好以下几个方面的工作：
一是要加强部际的协调，和相关部委建立跨部门的协同工作机制，力争在国家层面出台自动驾驶发展的指导意见。
二是加强研发，加强自动驾驶与车路协同关键技术装备研发和测试验证，并且推动标准的制定和修订。
三是要加快推进自动驾驶领域相关法律法规的研究制定和出台工作。
四是稳慎地开展应用示范的试点工作。我们已经在有些地区开展了一些试点工作，比如在浙江、厦门，在雄安新区，我们都选取了某些区域作为自动驾驶的试点区域，开展示范工作。
五是加强国际合作，和相关国家开展自动驾驶领域的技术合作，共同推动自动驾驶技术的发展。
part.2
大力推进京津冀暨雄安新区交通建设
关于京津冀交通一体化以及雄安新区综合交通运输体系建设的情况，李小鹏表示，2019年交通运输部将做好5个方面的工作：
一是加快雄安新区对外骨干通道的建设，包括京雄城际铁路、津石高速公路、京港（台）高铁京雄段和雄商段等一系列的项目。
二是在京津冀一体化方面，要加快京沈高铁北京段、大张高铁、京秦高速公路遵化至秦皇岛段等一大批项目的建设，加快绿色港口的建设，加强津冀港口、三地机场的协同发展。
三是加快结构调整，更多的大宗的长距离的货物运输转向铁路和水运，减轻公路的负担。
四是加快冬奥会的保障项目建设。
五是做好2019年北京世界园艺博览会交通运输的服务保障工作。
2018年，交通运输部围绕京津冀协同发展和雄安新区规划建设重点开展了3个方面工作。一是加强顶层设计，印发一系列的规划、措施；二是支持雄安新区对外骨干交通路网项目的建设，开工建设了京雄城际，加快推进了津石高速公路建设等一批项目；三是深入推进京津冀交通一体化协同发展，建成了首都地区环线高速公路通州至大兴段，加快推进了津冀港口协同发展，北京大兴国际机场主体工程基本完工，有序开展了京张高铁、延崇高速公路等冬奥会保障项目的建设。
part.3
北京大兴国际机场6月底竣工 9月底前投运
有记者提问，“北京大兴国际机场的建设情况如何”，李小鹏回答，大兴机场的四条跑道已经全部贯通，航站楼全面进入装修和机电安装的阶段，东航和南航基地项目的五大功能区全部实现主体结构封顶，部分项目已经实现了封围。空管提前实现了西塔台的结构封顶，飞行区空管设备的安装已经全面展开，航油管线近期也将全线贯通，所以，大兴机场的工程建设和运营筹备工作已经进入到冲刺阶段。
1月22号大兴机场开展了首次校验飞行，2月24号完成了所有校飞科目，比原计划提前了19天，这也标志着大兴机场建设进入到了中后期的阶段。
北京大兴国际机场从建设向开航全面准备转变，下一步的目标是6月30号竣工，9月30号前投入运营，现在有关当局正在紧盯着这两个时间节点，科学管控、全力以赴，确保大兴机场按期顺利投入运行。
关于北京两大机场的定位分工，民航局前一段时间印发了《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》。
北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽，是国家发展的新的动力源，是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，主要依托东航、南航等主基地公司，打造功能完善的国内国际航线网络。2021年和2025年将分别实现旅客吞吐量4500万和7200万人次的建设投运目标。
北京首都国际机场定位是大型国际航空枢纽，亚太地区的重要复合枢纽，服务于首都核心功能，主要依托国航等基地航空公司，调整优化航线网络结构，增强国际航空枢纽的中转能力，提升国际竞争力。
首都机场将在2020和2025年通过“提质增效”改造计划，进一步加大安全裕度，提升服务质量。这两个机场将要形成协调发展、适度竞争，具有国际一流竞争力的“双枢纽”机场格局，从而推动京津冀机场群的有效发展，成为世界级机场群。
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